频频出现的校车安全事故引起了社会的广泛关注。每一次校车惨案的发生，都对车载监控的作用引发拷问，提出诸如“车载监控究竟有没有能力保护校车安全”之类的问题。常见的车载监控主要分为两种，一是车载DVR，另一个是无线网络车载监控，本文将通过对比这两种车载监控来谈谈它们在道路安全上的应用。

　　应用实例

　　1、无线网络车载监控

　　2013年5月17日是第45个世界电信日，主题为“信息通信技术与改善道路安全”。笔者从中国联通宁波分公司获悉，负责接送象山18个乡镇所有小学学生的143辆校车，已全部纳入了车载移动监控网络，校车运行时的“一举一动”在后台一览无余。

　　17日下午，在象山客运站看到了经过改造的车辆。在驾驶室的中控台上，一个摄像头正对着前方道路。车内正前方的摄像头对着整个车厢，副驾驶座位旁的摄像头则对准了驾驶座。不仅如此，上下客门的前方也安装了一个摄像头。司机开启钥匙时，摄像头自动运作。停车10分钟后，整套设备则自动关机。

　　另悉，除了小学的校车，象山229辆出租车也安装了监控设备。

　　2、车载DVR

　　谈起车载DVR应用案例，最让人伤痛、也最让人记忆深刻的莫过于2012年5月29日，“最美司机“吴斌被金属块击穿长途客车前挡风玻璃，致重伤死亡事件中的车载监控，它记录下了短暂而令人震动的画面，能清晰的看到铁片击碎挡风玻璃后击中司机，监控画面显示出录像良好的清晰度。

　　两种车载监控介绍

　　1、无线移动车载监控

　　无线网络监控可以选择不同标准的通信网络。联通、中国电信、中移动的3G分别采用WCDMA、CDMA2000和TD-SCDMA标准。“象山每辆车上的4个摄像头实现了道路状况、驾驶情况、车内情况、上下客情况的全覆盖。”象山联通相关负责人表示，借助WCDMA网络，摄像头拍摄的视频能实时传输到管理部门的监控平台。视频可以保存半个月，工作人员可随时调取查阅。

　　国内3G无线视频监控已经进入成长期，尤其在校车、公交车和运输业等领域，从单一车载系统发展到3G监控，将过去行车监控及录像提升到可以远程监控，实现了对车况、行车安全及车辆动态的资讯收集和掌握，使校车及公共运输安全得以在短时间内达到实时远距化监控，随着3G网络的不断成熟已逐步应用在公交、客运、校车安全、电力抢修、车辆保险理赔等领域。

　　2、车载DVR

　　车载硬盘录像机的出现解决了一些部门的困惑，它是安装于移动车辆上，集数字录像、监控、娱乐、广告等功能于一体的专用嵌入式数字硬盘录像机。

　　摄像头在车辆行进过程中可以全程监控，拍摄的视频图像被存储在硬盘录像机中，一旦有意外事件或事故发生，可以导出车载DVR中的信息进行检索、查看。

　　随着社会的认同度的增加，各种不同层次的要求也随之出现，其功能在不断完善，适用范围将越来越广，作用将越来越大，在长途大巴、公共汽车、火车、船舶、救护车等车上有广泛的应用。

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　　两种车载监控的优缺点

　　1、3G网络移动车载监控

　　3G网络移动车载备受青睐，最受关注的莫过于实时监控、传输、查看。车内监控将监控视频信息通过3G上行通道传输到控制中心，在控制中心的大屏上给予直观、快捷的管理与查看。一旦有异常情况，能够在第一时间内做出反应，可以最大限度的威慑犯罪。

　　然而3G网络优先承担的是语音信号，也就是语音通信功能。留给视频传输的通道相对较窄，不可能承担大规模的视频应用，否则通道就会拥堵，更不要说现在推的上网本、数据卡的大量使用，这是要3G的命。

　　3G一个基站或者是一个频道，上行也就是几百K，即使到了HSDPA，也才几兆。这个容量非常有限。现在有些人说有时3G速度很快，为什么?因为那时一个基站只有很少用户。一个基站比如覆盖半径是5公里，那么它的覆盖面积就是70、80平方公里。这70、80个平方公里里会有多少用户?至少上万。那么，上万个用户来共享一个3G的基站，共享这几百K甚至几兆的信道，每个用户能有多少K?

　　显而易见，留给视频传输的带宽越小，实时传输的质量自然不会很好，呈现的视频监控图像也难高清，模糊的视频监控图像给事件的处理也带来极大的不便，更何况无线实时传输的数据量相当庞大，采用3G传输的费用相对较高，大多的人都难接受。

　　现在也有结合两种技术的3G无线车载硬盘录像机，由于它涉及终端设备硬件和软件的研发，软件还包含了理论性很强的各种信号处理算法的研发，以及针对特定硬件平台的汇编指令级优化，对于目前监控行业的绝大部分中小公司有较高的技术门槛。

　　畅想：

　　公交WiFi项目已经在全国各地启动，同时南方银谷有关负责人透露，深圳有望成为全球首个地铁内免费使用高速Wi-Fi的城市，深圳将在国内第一个解决地铁Wi-Fi信号干扰问题，高速WiFi将在6月底投入使用。

　　未来如果能转而采用WIFI传输监控视频信号，虽然WIFI传输对于移动设备效果较差，但可能会给无线车载监控带来新的契机。

　　2、车载DVR

　　从技术方面来说，DVR经过长时间的发展，具有对图像/语音进行录像、录音和云镜控制等功能，有的品种还集画面分割、报警控制联动、网络传输等功能于一体。车载DVR功能主要有：一、行车音视频信息记录功能;二、部分车载DVR对行车的车速、转向、刹车等信息也有记录功能。随着芯片技术的发展，更高性能的中央处理器让DVR的速度更快，功能更加强大。假如发生公交线路盗窃、抢劫违法案件等，警方也可调集车内的车载DVR视频监控系统录像资料取证，录像回放清晰度最高可达DVD画质，还可以音视频同步记录。

　　但车载DVR已经走过了不少的年头，似乎还远远没有那么乐观。最明显的一个案例，金鹏作为一家国营企业，在技术、资源、资金等方面都有得天独厚的优势，然而它为广州公交车打造了7000元左右/套的车载监控，稳定性问题却成为检测不过关的重要因素之一。

　　车载DVR的工作地点是行进中的车辆里，这是工作在室内DVR不能够比对的，这里的环境更恶劣，更难以预测。环境干扰较大，它使用的电源是车内的蓄电池，因车辆行驶中，会有刹车、爬坡、点火及车辆电气设备的老化等，这都会使车辆的输出电压产生不同幅度的波动，对于电磁、电压的控制很难做到尽善尽美。

　　在车载数字硬盘录像机中最容易损坏的部件是硬盘，颠簸的车辆对于硬盘的防震带来一定的难度，市场上采用弹簧、橡胶垫作为防震材料的结构，虽然在垂直受力方向上能起到一定的防震作用，但实际上在行车状态下特别是在恶劣的路况条件下其振动方向是不规则的，硬盘的保护更是难以控制。

　　U盘替代：

　　鉴于硬盘的各种问题，有不少的企业已经开始用U盘代替硬盘来使用。U盘的容量不断的增大，同样可以存储大量的视频监控信息，重要的是能够避免一些采用硬盘存在的问题。

　　小结：

　　两种车载监控系统各有利弊，孰优孰劣自然也不好评说，但他们有一个共同的作用：给司机套上了“紧箍”，限制混载、超载、超速等现象，也能规范管理部门的管理工作，更重要的是能够威慑车内的违法犯罪行为。值得一提的是，这两种车载监控还有很多亟待解决的问题，需要共同努力去提升，为道路安全建设贡献一份力。