美国是一个ITS大国，不仅研究使用早、应用广泛，并据报道，目前智能交通在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。1991年美国国会通过了“综合地面运输效率方案”旨在利用高新技术和合理的交通分配提高整个路网的效率。

　　日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究，目前在ITS项目已经形成了官方、民间、学术机构的协调体制，这对日本ITS的良好发展起到了很大的推动作用。目前日本的ITS研究与应用开发工作主要围绕三个方面进行，车辆信息与通信系统（VICS——VehicleInformationandCommunicationSystem）、不停车收费（ETC——ElectronicTollCollection）系统、先进道路支援系统（AHS——AdvancedHighwaySystem）这两个国家的ITS技术代表了当今世界最先进的技术，通过对这两个国家的ITS物理和逻辑体系结构的分析，能让我们更加深入地了解智能交通系统。

　　从各研究领域的用户服务功能来看，美国ITS研究领域中的出行及交通管理系统涵盖的范围较广，主要包括路上驾驶员信息系统，路线引导系统，出行者服务信息系统，交通控制系统，交通突发事件管理系统及车辆排放物的检测与控制系统和公铁交叉口管理。而日本ITS研究领域中的先进的导航系统、道路管理效率化和优化交通管理这三个方面服务的内容与之比较接近，但也不尽相同，其中日本ITS研究领域中的优化交通管理突出了交通流优化，道路管理效率化突出了维护管理效率化的服务内容，这两点用户服务功能在美国研究领域出行与交通管理中没有明显体现。

　　日本ITS研究中的辅助安全驾驶、电子收费系统、协助公交车辆运营、商用车效率化及协助紧急车辆运营分别与美国ITS研究领域中的先进的车辆控制与安全系统、电子付费系统、公共交通运营、商用车辆运营及应急管理基本对应，由表－2中的对比可看出，通过对这些子系统的实施，其可实现的用户服务功能虽然各有侧重，但其服务的主要内容基本相似。通过对美国和日本的ITS体系结构及服务用户比较还可看出，美国ITS用户服务虽具有很强的综合性，几乎涉及到了ITS的所有领域，成为其他国家或地区模仿和借鉴的典型，但美国ITS用户服务也存在着功能重复等问题。而日本的ITS用户服务则更多的考虑了本国ITS已有的发展基础，如路线导行系统和VICS，此外日本的研究领域中还包括协助行人一项，即对行人和骑自行车者等交通弱者也予以重视，其实现的用户服务功能主要包括行人路径诱导和车辆行人交通事故避免，具有很强的日本特色。美国ITS研究对象重点集中于机动车交通，主要是汽车交通，而对非机动车交通和行人则显得考虑不够。

　　国际标准化组织ISO／TC204／WG1提出的32项TICS基本服务主要以美国ITS用户服务为基础，其所具有的优点和存在的问题与美国ITS用户服务类似，其中28项基本服务与美国完全相同，只是考虑的更周到，涉及方面更广。