目前，车辆防盗产品从技术种类上划分基本有三类：机械防盗装置、电子(机电)防盗报警装置、联网的防盗抢报警(定位、跟踪)系统；从制造和安装环节上划分为“原装”(即车辆在设计、制造过程申已确定并安装)的和“后装”(即车辆出厂后由经销商、保险商或用户另行选定并安装)的两类。

　　有些产品可以是以上不同类型产品的组合，如近年来出现的机电一体车辆防盗报警产品(综合机械锁和电子防盗报警器的特点)、利用RP机或手机报警的产品(加入无线通讯的电子防盗报警器)、固定停车位监控报警(加人车位探测的电子防盗报警器)等。

　　车辆出厂前必备了某些机械防盗装置，如车门锁(油箱盖锁)、点火开关锁、行李箱锁等，随着技术的发展和用户需求，越来越多的新车型原装了电子(机电)防盗报警装置，车主们爱车心切，还不断地寻觅更称心如意的后装防盗产品。

　　在一辆车上，可以同时采用两种类型的产品来获得更高的防护，但是，若同时采用两种类型的电子(机电)产品时，必须考虑相互之间的兼容性、和车辆之间的兼容性，当然还包括使用的便利性，所以，通常采用机械防盗装置作为第二种防护手段。

　　车辆防盗装备的基本状况

　　无论“原装”的、“后装”的，机械的、电子的、联网的，车辆防盗产品在我国的普及程度年年提高。根据3年前对北京市的调查，没有原装防盗产品的车辆通常会后装电子(机电)防盗产品，原装了电子(机电)防盗产品的车辆有的增加了机械防盗锁，当时全市小型车辆后装防盗产品的比率就已超过60%。现在，新车型中，大部分都原装了电子(机电)防盗报警装置。

　　总体上，我国的车辆防盗产品接近国际水平，并已经成为中低端产品的生产、出口大国，在某些机械防盗产品上有独到技术，在联网的防盗防抢报警(定位、跟踪)系统建设和发展方面表现出强劲势头。当前，各地发展不均衡，沿海地区和大城市比较发达，但是，普遍存在产品及服务良莠不齐、鱼目混珠的现象，原因是产品进人市场的渠道众多(如汽车原装的、汽车销售商安装的、用户在商店自选的或异地邮购的、保险商指定或赠送的等)，产品生产的渠道众多(有我国自行设计和制造的，有进口的、有来料加工的，有产自汽车业的，有产自电子业的，有产自安防业的)，不同厂商对贯彻法规、标准的意识不尽一致，产品的设计生产水平不尽一致，并且产品更新较快，同时，对市场和产品、服务的监管力度不够(表现在市场上未经检测、认证的车辆防范产品超过总量的半数，而对车辆原装的防盗产品基本没有监管)，即使国家的和某些地区的质量技术监督部门进行了有限的监督抽查，也只是表明了市场上的车辆防范产品合格率低，经过检测、认证合格的产品，其各项性能指标参差不齐。

　　汽车防盗报警系统市场状况分析

　　根据我国车辆安全防范的现状，笔者考虑“车辆防盗报警系统”(汽车防盗报警器)和联网的车辆防盗反劫报警系统存在的一些问题如下：

　　一、汽车原装的防盗报警设备必须实施我国的(即国际的)标准

　　理由：

　　1、国际标准和我国标准都明确了对车辆防盗报警系统的要求，且我国标准和国际标准接轨，因此，无论国外设计或国内设计的车辆防盗报警系统应统一要求。

　　2、随着我国新投产车型越来越多地原装防盗设备(见附件一)，后装防盗器的地位在下降，如果不要求原装防盗器实施我国标准(包括国际标准)，则我国标准面临缩小“适用范围”的境地。

　　3、我国寄予发展希望的联网的车辆防盗反劫报警系统必依托我国标准，且因为功能、价格等因素，必将主要在新车型(大部分是中高档车)上应用，如果不要求它们实施我国的(即国际的)标准，则不可能实现发展。

　　总结：对汽车原装的防盗报警设备如果不实施我国的(即国际的)标准，今后还能管理相关市场和产品吗?

　　意见：

　　1、最低要求——汽车制造厂公布设计(选用)防盗报警设备所依据的国际标准或我国标准，至少字面上表明符合要求。

　　2、合理要求——汽车制造厂及进口商公布各车型依据国际标准或我国标准检测防盗报警设备合格的报告。允许防盗报警设备检测包括在依据国际标准进行的整车检测中。

　　3、发展要求——汽车制造厂公布依据国际标准或我国标准采用的防盗报警设备接口，国内实现统一制式，支持我国的联网车辆防盗反劫报警系统发展。[NextPage]

　　二、制约联网车辆防盗反劫报警系统发展的关键问题是车载防盗报警设备及其接口

　　理由：

　　1、北京的情况已可以证明，目前，①车辆上已有车辆防盗报警系统或汽车防盗报警器(无论原装、后装)的，因为不愿伤车、车辆保修期限和价格方面的因素，一般不希望拆掉再换成联网系统中的车载防盗报警设备；②车辆上已有的车辆防盗报警系统或汽车防盗报警器又不能通过标准的接口成为联网系统中的车载防盗报警设备；③不动车辆上已有车辆防盗报警系统或汽车防盗报警器，加装联网系统的车载防盗报警设备，在理论上成立，但即使不考虑价格问题和安装的可能冲突，也存在用户要操作两套系统的麻烦和两套系统的兼容问题(我国标准和国际标准特别强调要注意的问题)，可能危及用户，即实际上不现实。因此，已建网的车辆防盗反劫报警系统发展困难的重要原因是打不开用户群，我看到的入网车辆基本是“老三样”加“夏利”以及一些专用车，没有热销的国产新车型和中高档进口车。再设想，如果北京市发展联网车辆防盗反劫报警系统最寄予希望的出租车开始大量装备已有原装车辆防盗报警系统的“现代”轿车，以现有车载防盗报警设备要求及其接口水平，能现实、经济地拉它们入网吗?

　　2、笔者还没有发现专为联网系统研制开发的成套车载防盗报警设备投产，目前基本上是利用现成的车辆防盗报警系统产品经改制成车辆的防盗报警单元。

　　3、目前汽车原装的防盗报警设备不会主动留出联网接口，更谈不上标准的接口。几乎所有的汽车制造和销售厂商都反对在已有原装防盗报警设备的情况下再加装其它同类产品。

　　下面看则案例！

　　防盗报警是否让车辆无忧?

　　现在很多新车都有防盗系统，有的车主则自己加装了防盗器，不过，防盗系统在防备第三只手的同时，有时也会给车主带来麻烦。汽车防盗装置都有哪些特点?我们采访了几位业内人士。

　　一、电瓶没电了车子竟被锁住油门

　　经常有车主反映，车子的防盗器会无缘无故地报警，有时候听到打雷声鞭炮声也会狂鸣不已，严重干扰了别人休息。

　　相比之下，杭州车主朱先生的经历更令人郁闷。他的车几天前因为电瓶老化导致电量不足，结果，就在他试图发动车子时，电脑板突然显示“电子防启动系统故障”。打电话到4S店，4S店说电子防启动系统是为了保护车子被非法启动而设置的，电瓶没电了这套系统也会起作用，要想启动，只能请4S店用专用仪器来解锁。

　　请4S店来解锁不仅要花解锁费，还要另付上门服务费。朱先生心有不甘，心想，既然电瓶没电了，那干脆换个新电瓶好了。但在他换了新电瓶后，车子还是启动不了，无奈只得再次向4S店求助，维修师傅不到5分钟解决了问题，合计收费220元。

　　郁闷的朱先生说，防启动系统原本应该是防盗的，但却给自己带来了麻烦。

　　防盗器分防偷物品和防偷车两种

　　二、为什么经常发生车主自己被防盗器误伤的情况?

　　汽车防盗用品“铁将军”的代理商、杭州欧特隆负责人宋春山说，早些年有些报警器叫起来很吵而且灵敏度很高，有时听到打雷声或鞭炮声都会报警，现在这种报警器的灵敏度被调低了，一般踢轮胎三下才会叫，所以也不会太吵。

　　据宋春山介绍，汽车防盗装置主要有两种，一种是防小偷偷车内物品的;一种是防小偷偷汽车的。为防偷东西，有些车配置了非法入侵报警器，这种报警器有门灯开关触发器，当车门不是用车钥匙或遥控钥匙打开的就会报警。

　　防偷车的是电子防启动装置，就像朱先生的车，不仅中高档车，现在甚至有的小面包车也有。这些车只认车主的原配钥匙，哪怕是配了新钥匙，车子也启动不了，需要用电子仪器解码才行，电子防启动系统的防盗功能就在于此。

　　宋春山说，现在有一定技术的小偷配把能打开车门的钥匙不很难，但是配的钥匙往往启动不了车，要防的是小偷弄来解码器，在车主遥控打开车门时小偷用解码器获取车子的电子识别ID，就可以启动车子了。需要说明的是，不同品牌车型都有不同的解码器，所以小偷往往会盯上某种品牌车下手，基本都是保有大的主流品牌车型。